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客车舱门

目前,客车的后舱门的结构大多为铝合金骨架粘接外板,外板上直接开条形或直接切割折弯,或者焊接“Z”型格栅条。外部空气可顺利进入到舱内,但是外板上的格栅开孔过大,雨水可以大量进入舱内,尤其是洗车水枪正面冲洗时。因此,此种结构的通风能力好,但是存在防水能力差的问题。 还有,客车后舱门结构为骨架内侧贴焊内封板,内封板内侧开长条通风孔,与外板的格栅形成错位,此种结构的后舱门防水能力非常好,能有效阻止雨水或者水枪冲洗车辆时水进入后舱中。但此种外板与内封板的结构容易造成后舱门骨架中积水严重,腐蚀舱门骨架,造成舱门使用年

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目前,客车的后舱门的结构大多为铝合金骨架粘接外板,外板上直接开条形或直接切割折弯,或者焊接“Z”型格栅条。外部空气可顺利进入到舱内,但是外板上的格栅开孔过大,雨水可以大量进入舱内,尤其是洗车水枪正面冲洗时。因此,此种结构的通风能力好,但是存在防水能力差的问题。

还有,客车后舱门结构为骨架内侧贴焊内封板,内封板内侧开长条通风孔,与外板的格栅形成错位,此种结构的后舱门防水能力非常好,能有效阻止雨水或者水枪冲洗车辆时水进入后舱中。但此种外板与内封板的结构容易造成后舱门骨架中积水严重,腐蚀舱门骨架,造成舱门使用年限受损等问题。此内封板及外板的孔位错位,后舱内热量不容易散出,造成后舱内温度过高,影响电池或电器元件正常运作。因此,此种结构的防水能力好,但是存在散热及防积水能力差的问题。

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